新能源汽车补贴期限延长2年 或倒逼特斯拉降价

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本文重要内容:重磅!新能源汽車補貼期限延長2年,30萬元上限利好自主品牌,或倒逼特斯拉降價

來源:證券時報網

4月23日,財政部、工業和信息化部、科技部、發展改革委聯合發佈《關於完善新能源汽車推行利用財政補貼政策的通知》,將原定2020年底到期的補貼政策公道延長到2022年底,並且大幅平緩瞭補貼退坡力度和節奏。與以往每一年都大幅提高技術標準相比,今年將保持動力電池系統能量密度等技術指標不作調劑。不過,新規在延長補貼期限的同時,也為未來逐漸退出埋下伏筆:首次設置瞭年度補貼數量上限200萬輛。

新能源汽车补贴期限延长2年 或倒逼特斯拉降价

《通知》中最引人註視的規定,當屬電動車補貼前售價須在30萬元以下(含30萬元),但是,“換電模式”車輛不受此規定。這1規定值得玩味,由於目前我國銷量排名靠前的新能源車企中,隻有特斯拉和蔚來汽車沒有低於補貼前售價在30萬元以下的車型。但是,蔚來則由於滿足“換電模式”,所以將可以繼續享受補貼政策。

另外,雖然今年的補貼退坡力度非常的小,但是明確今年的補貼標準不退坡的隻有公共交通等領域汽車電動化。

延長補貼期限 但首次設置數量上限

該《通知》規定,將新能源汽車推行利用財政補貼政策實行期限延長至2022年底。平緩補貼退坡力度和節奏,原則上2020 ⑵022年補貼標準分別在上1年基礎上退坡10%、20%、30%。

中央財政從2009年起對新能源汽車購置給予補貼,依照原計劃,補貼政策將在2020年底退出。但是,新能源車企明顯還沒有做好準備。在2019年,中汽車市場迎來有史以來補貼降幅最大的1年。受此影響,2019年我國新能源汽車銷量同比降落4.0%。今年1季度,疊加新冠电竞比赛疫情的沖擊,我國新能源汽車銷量同比降落高達56.4%。

財政部經濟建設司的相幹人士也對此評論稱:“我國新能源汽車當前仍存在1些現實困難,新能源汽車本錢依然較高,難以與傳統車競爭,需要繼續給予支持。”

在以往的補貼的技術門坎,每一年都會大幅提高補貼的技術標準。例如,在2015年至2019年,純電動乘用車續駛裡程由約160千米增長約350千米,平均電耗由17千瓦時/百千米下降到14千瓦時/百千米,動力電池系統能量密度由約95瓦時/千克提高到約150瓦時/千克。

但是值得註意的是,今年,將保持動力電池系統能量密度等技術指標不作調劑。隻是小幅提高新能源汽車整車能耗、純電動乘用車純電續駛裡程門坎。並且《通知》中還明確表示,2021⑵022年,原則上保持技術指標整體穩定。

不過,新規在延長補貼期限的同時,也為未來逐漸退出埋下伏筆:該文件首次設置瞭年度補貼數量上限。《通知》規定,在原則上每一年補貼范圍上限約200萬輛。具體电竞投注操作上,根據新能源汽車上牌數據,在年度銷量接近200萬輛時,4部委將提早發出通知,明確補貼標準調劑時點。

財政部經濟建設司的相幹人士稱,新能源汽車產業發展終究要靠市場的氣力。隨著產銷范圍不斷擴大,將產生范圍效應,與傳統車的差距加快縮小,補貼等政策相應逐漸退出。

據中汽協的數據,2019年全年,我國新能源汽車銷量為120.6萬輛。所以,從目前的數據來看,新能源車企還不用太擔心,200萬的范圍基本可以覆蓋目前新能源汽車行業的全年銷量。

設置30萬元限價

該《通知》中最引人註視的規定,當屬新能源乘用車補貼前售價須在30萬元以下(含30萬元),為鼓勵“換電”新型商業模式發展,加快新能源汽車推行,“換電模式”車輛不受此規定。

這1規定值得玩味,由於目前我國銷量排名靠前的新能源車企中,隻有特斯拉和蔚來汽車沒有低於補貼前售價在30萬元以下的車型。但是,蔚來則由於滿足“換電模式”,所以將可以繼續享受補貼政策。

根據乘聯會公佈的3月份全國汽車銷量排行榜,特斯拉Model 3以單月10160輛的成績高居榜首,遙遙領先排名第2的秦新能源。至此,特斯拉在中國的第1季度總共收獲瞭1.66萬輛的銷量的好成績,與1季度其他車企銷量大幅下跌的狀態成明顯對照。乘聯會秘書長崔東樹更是公然表示,現階段特斯拉的銷量占據瞭中國電動汽車銷量的30%。

目前,特斯拉最低價格車型model 3標準版的補貼前售價為32.38萬元,非用於運營的購買的補貼金額為 2.475萬元。也就是說,若特斯拉不把補貼前售價降到30萬元以下,那末根據《通知》的規定,4月23日至7月22日的過渡期裡,僅享受0.5倍補貼;7月23日起不再享受補貼。證券時報e公司記者對此聯系特斯拉相幹人士,對方未予置評。不過,在今年年初,上海工廠開始交付國產版model3時,特斯拉相幹人士曾對e公致人死亡的王皓然要負刑責嗎?司記者表示,國產版model3要打開的是價格在210多萬左右汽車的市場。因而可知,未來特斯拉model3有較大可能繼續降價。

值得1提的是,比亞迪寄與厚望的漢系列,也有可能也下半場比賽,達熱巴代表隊在比分落後情況下試圖挽回場上局勢,但是收效甚微,紮西秀代表隊則繼續保持場上主導優勢,再次攻進1球。比賽結束,紮西秀代表隊以3比0克服達熱巴代表隊。卡在30萬這個補貼與否的關口上。比亞迪漢將於今年6月上市,該系列搭載瞭比亞迪最新研發的刀片電池,續航可達600千米。之前,比亞迪的自媒體號曾發文章表示,漢系列售價或為29萬起。以車企報價的通常規定來看,這個29萬起為補貼以後價格。為此,證券時報e公司記者聯系比亞迪相幹人士,對方稱漢系列價格還未終究肯定,但實際上多是會比29萬低。

唯1今年不退坡的領域:公共交通

雖然今年的補貼退坡力度非常的小,但是明確今年的補貼標準不退坡的隻有公共交通等領域汽車電動化。《通知》規定,城市公交、道路客運、出租(含網約車)、環衛、城市物流配送、郵政快遞、民航機場和黨政機關公務領域符合要求的車輛,2020年補貼標準不退坡,2021⑵022年補貼標準分別在上1年基礎上退坡10%、20%。

另外,還加大瞭新能源汽車政府采購力度。《通知》規定,機要通訊等公務用車除特殊地理環境等因素外原則上采購新能源汽車,優先采購提供新能源汽車的租賃服務。推動落實新能源汽車免限購、免限行、路權等支持政策,加大柴油貨車治理力度,提高新能源汽車使用優勢。

公共交通領域車輛油耗高、污染排放大,每輛中型燃油客車污染排放是乘用車的11.8倍。目前,我國公共交通及特定領域車輛電動化比例低,初步統計,截至2019年底公務、城市公交、道路客運、出租、網約、環衛、城市物流配送、郵政快遞、機場、港口、礦山領域汽車保有量約1000多萬輛,電動化比例不到7%。

分析稱,隨著政府加大新能源汽車采購,在公共領域的車輛電動化比例將逐漸提高。比亞迪相幹人士告知e公司記者,公司1直都10分重視電動客車領域。自2011年全球首批商業運營的純電動客車K9在深圳投入運營以來,運營足跡超過50多個國傢和地區、300個城市,銷量超過5萬臺,純電動大客車(10米以上)累計銷量居全球第1。

調劑燃料電池車補貼方式

《通知》還重點提出瞭將當前對燃料電池汽車的購置補貼,調劑為選擇有基礎、有積極性、有特點的城市或區域,重點圍繞關鍵零部件的技術攻關和產業化利用展開示范,中央財政將采取“以獎代補”方式對示范城市給予嘉獎。爭取通過4年左右時間,建立氫能和燃料電池汽車產業鏈,關鍵核心技術獲得突破,構成佈局公道、協同發展的良好局面。

目前,電動車應用的電池大部份為鋰電池,燃料電池並未大范圍商用。2009年以來,4部門采取對消費者給予購置補貼的方式支持燃料電池汽車推行。在政策扶持下,截至2019年底,我國累計推行燃料電池汽車超過6500輛,建成加氫站超過50座,構成初創企業400多傢,社會資本投入燃料電池汽車的積極性明顯提高。

財政部經濟建設司的相幹人士稱,目前,燃料電池汽車產業發展面臨1些問題,主要是核心技術和關鍵部件缺失,創新意識和能力不強;基礎設施建設不足;消費真個補貼政策對推動產業鏈和基礎設施建設的局限性日趨顯現。針對產業存在的問題,將當前對燃料電池汽車的購置補貼政策,調劑為選擇1部份城市圍繞燃料電池汽車關鍵零部件核心技術攻關,展開燃料電池產業化示范利用,構成佈局公道、各有側重、協同推動的燃料電池汽車發展模式。示范為期4年,示范期間中央財政將依照結果導向,采取“以獎代補”方式對示范城市給予嘉獎,支持地方組織企業展開新技術研發攻關和產業化、人材引進和團隊建設和新技術在燃料電池汽車上的示范利用等。

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